半個多月前,深圳地鐵集團聯合南方銀谷公司共同宣佈,深圳地鐵在全國率先實現全程免費WiFi新竹買屋覆蓋。這種通過超材料技術改良的WiFi,號稱比4G網絡快20倍,連看高清視頻都沒有問題。
  然而,就在該項目試運營期間,卻有不少市民抱怨,深圳地鐵WiFi經常無法鏈接或頻頻斷線,尤其是在列車運行過程辦公室出租中,更是難以連上網絡。一項人人叫好的便民措施,為何一上線就陷入如此尷尬的境地?記者近日對此進行了調查。
  南方日報microSD記者 鄧翔
  ■WiFi體驗對比
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  7月30日開通首日,記者在華強北站廳、站台等地測量結果顯示,該新成屋區域網絡下載平均速度為4.52Mbps,打開網頁和觀看視頻的速度較快,雖然偶爾會出現斷網,但總體上使用良好
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  近日記者再次到該車站實地探訪,測得站廳、站台處WiFi平均速度,已降至3.7Mb/s。與半個月前體驗不同的是,如今斷網的情況也有所增加,在5澎湖民宿分鐘的測試期內一共斷網3次
  現狀??
  站廳網絡狀況待提升
  列車行駛中情況更糟
  今年7月30日,深圳地鐵1號線、2號線,率先開通全程WiFi服務,供市民免費使用。所謂全程WiFi,是指WiFi信號不僅覆蓋地鐵站廳、站台,同時也能夠覆蓋在急速飛馳的列車上。該技術一旦實現,則意味著乘客可在地鐵上免費上網,同時避免因自帶無線路由器,對列車運營可能造成的干擾。
  “在香港等城市,市民雖然可以在站廳站台使用免費WiFi,但上了車之後就不能再使用,而深圳地鐵則很好地解決了這一問題。”在開通試運營新聞發佈會上,該項目投資、建設方南方銀谷公司負責人周發展稱,深圳地鐵WiFi的這項技術不僅是國內首創,在世界範圍內也沒有先例。
  一項全球領先的技術創新,試行效果究竟如何呢?記者調查發現,就在深圳地鐵免費WiFi試運營半個多月以來,不少市民在體驗時頻頻反映:地鐵WiFi時常出現信號連入不穩定,特別是在早晚高峰期間,有時候看著信號滿格卻無法連入,而登陸驗證碼(花生碼)也暫停了發放。
  為了對比開通之初和目前地鐵WiFi的信號強度變化,記者先後多次在2號線華強北站進行實地測試。7月30日開通首日,記者在華強北站廳、站台等地測量結果顯示,該區域網絡下載平均速度為4.52Mbps,打開網頁和觀看視頻的速度較快,雖然偶爾會出現斷網,但總體上使用良好。
  近日記者再次到該車站實地探訪,測得站廳、站台處WiFi平均速度,已降至3.7Mb/s。與半個月前體驗不同的是,如今斷網的情況也有所增加,在5分鐘的測試期內一共斷網3次。除此之外,地鐵站廳內不同區域的網速和網絡連接狀況也不盡相同,有些位置信號強,有些位置信號弱。
  在行駛的列車中,測試顯示,地鐵WiFi的網絡鏈接情況比站廳、站台還要不如。過去,在列車上使用WiFi時雖然網速一般,但斷網的情況卻較少,打開網頁甚至觀看視頻基本不成問題。而如今則需要反覆鏈接,且不一定能連上網,有時就算勉強能夠連上網絡,斷網的情況也頻繁發生。
  回應??
  單一設備接入量超標
  會限制其他用戶連入
  深圳新聞網此前發起了一項關於地鐵WiFi的使用情況調查,共收集了452條統計數據,結果顯示,在使用地鐵WiFi的過程中,46.49%的人反映“獲取不了驗證碼”;其次有44.68%的網友反映網絡“連不上”,還有諸如註冊不成功、信號很差、網速慢等,也是反映較多的問題。
  針對市民反映的信號不穩定、連接不暢的情況,記者採訪了負責深圳地鐵WiFi投資建設及運營的南方銀谷公司新聞發言人譚小姐。她表示,由於在地鐵引入WiFi尚屬首次,作為地鐵無線覆蓋的全新技術方案初步應用,沒有現成的體系及方案可參考,需要在試運營中發現問題,不斷磨合與優化。
  “技術上是沒有問題的,但是為了確保地鐵安全運行,地鐵列車的1列和6列車廂的信號,還是設置得相對弱一些。”譚小姐說,通過試運營的數據和問題反饋,1、6號車廂作為車頭車尾,卻成為用戶上網接入量最大的地方,後期我們將在不影響列車信號的前提下,儘快完成1、6號列車信號優化方案。”
  與此同時,對於市民關心的在站廳信號顯示滿格卻無法接入的情況,譚小姐解釋說:“地鐵人群遵循潮汐出行的規律,站廳因早晚高峰出行人流量大,在某一區域的人員密度太高,為確保已連上用戶的體驗感,單一設備在連入用戶達到一定數量後,就會限制其他用戶的連入。
  “所以在車公廟、坪洲等客流量超大的站台,在高峰期用戶反映找不到信號,事實上是接入數已經滿載,信號自動屏蔽的措施。接下來,我們將針對人口密集量大的站台站廳進行針對性增加覆蓋的措施。”譚小姐稱,這段時間南方銀谷正對WiFi系統的運行情況進行全面監測和分析,並積極尋找解決方案。
  “我們除了將全力完善整套網絡體系,還將根據市民的反饋意見,對後期的花生碼發放規則也將進行調整,讓市民有一個良好的參與感。”譚小姐對記者說,我們的網絡都是免費提供給市民使用,由於地鐵客流量大,目前只能確保為花生公社會員提供良好的網絡體驗,但不承諾能確保每一位地鐵乘客都能連入網絡。”
  ■延伸
  地鐵WiFi比公交WiFi實現難度高
  南方銀谷採用的是一種怎樣的技術,為何不能確保每一位乘客都能順暢使用網絡呢?記者瞭解到,在地鐵上佈局WiFi系統確實存在一定的技術難度。早在2012年11月,深圳地鐵2號線、5號線,就曾多次因乘客使用的便攜式WiFi無線路由器干擾,而導致列車中斷運行(詳情見2012年11月26日本報報道)。
  南方銀谷公司研發的這套系統主要剋服了信號干擾、高峰期上百萬人同時在線大併發等難題。其關鍵技術來源於光啟研究院的超材料技術。光啟高等理工研究院創始人劉若鵬曾簡單解釋稱,“超材料主要是通過控制電磁波的走向,將WiFi熱點發出的信號隔離開來,與列車系統互相之間不干擾。”
  除了安全性方面要求高,通過與公交車對比,也可瞭解地鐵WiFi的其他特殊性。據悉,目前深圳很多公交車都已覆蓋了免費WiFi,如聚洋傳媒開發的一套系統,就已在M224、326、369、303、385等多路公交車上進行了覆蓋。華視傳媒也與華為公司達成合作,未來將在深圳多路公交車上提供WiFi服務。
  記者現場體驗發現,公交車上的WiFi要比地鐵的WiFi穩定得多,很少出現網絡中斷。“公交WiFi和地鐵WiFi不同,因為移動公司的基站都是建在地上,而公交車也是在地上跑,所以信號切換更流暢。另外,地鐵的客流密集程度比公交大很多,所以信號就沒有公交那麼穩定。”聚洋傳媒公司負責人王洋說。
  除此之外,地鐵的場景也比公交要複雜。據南方銀谷負責人介紹,列車上WiFi發射設備與站台、站廳的設備有差異,理論上講,當持安卓手機的乘客,從一種場景進入另一種場景時,就需要人為進行網絡切換。為了簡化手續,開發者通過後臺對兩網進行整合,只需要通過一個APP軟件,即可保證客戶一次連入。
  “但是要做到所有用戶跨場景不斷連,就需要對市面上所有機型進行個性化分析,這個工作量很大,目前也還在進行中,所以部分用戶在車廂與站台空間轉換時,就容易出現網絡中斷現象。”上訴負責人稱。此外,由於地鐵WiFi路由器放置在每節車廂的“鐵箱”中,當設備被擁擠的人群遮擋時,信號就很可能會更弱。
  ■聲音
  深圳地鐵公司:
  WiFi項目外包經過嚴格審核流程
  針對深圳地鐵WiFi目前存在的問題,地鐵運營管理部門又是怎麼看的呢?深圳地鐵集團新聞發言人汪玉竹對記者表示,因為該項技術具有先行先試的特點,他們仍然是以寬容的態度來接納這一創新試點。但同時也會督促南方銀谷公司對相關問題進行充分調研,並及時完善網絡系統。
  據記者瞭解,深圳地鐵對於WiFi建設樂見其成。早在深圳地鐵被WiFi逼停之前,地鐵公司就已開展WiFi系統建設工作,“一是為配合深圳建設無線城市的要求,讓市民在出行時有更完善周到的配套服務;同時也為避免乘客在不當使用WiFi設備的情況下,造成列車正常運營受到影響。”深圳地鐵相關人員介紹說。
  此外,地鐵公司熱衷建設WiFi系統,也有經濟方面的一些考慮。據汪玉竹介紹,深圳地鐵成網運營以來,盈利狀況一直令人擔憂,也少不了依賴政府財政補貼。為了兼顧地鐵公益性和企業盈利這兩方面要求,深圳地鐵一直都在探索合適的渠道,增加車票以外的收入。外包地鐵WiFi運營權,就是其中一種方式。
  2012年3月13日,深圳地鐵在其官方網站發佈深圳地鐵無線上網(WiFi)系統建設項目公告。公告中稱:“我司(地鐵公司)擬開展深圳地鐵無線上網(WiFi)系統建設項目。現誠意邀請符合資質並有意向的承包商參與,有意者請以書面形式於2012年3月16日下午5時之前回覆我司。”
  地鐵集團對承包商提出了5項要求。一是承包商同意投資建設和運營維護地鐵無線上網系統,但該系統不能在地鐵隧道內安裝任何設備;二是所建的地鐵無線上網系統,不能對地鐵運營系統造成任何干擾;三是同意給地鐵公司支付費用;四是須免費建立深圳地鐵服務標識的主頁面,並免費接入和發佈地鐵信息;五是該系統必須對地鐵乘客永久免費使用。
  據地鐵方面透露,公告發出後確實有公司有意承接該業務,他們綜合對比公司實力、技術可靠性後,選擇了南方銀谷公司投建並運營深圳地鐵WiFi系統。關於該公司的公開資料並不多,記者從相關渠道獲悉,深圳光啟研究院是該公司投資人之一,同時給予了公司技術上支持,目前該項目投資或已達七八千萬元。
  ■記者手記
  地鐵WiFi技術創新需要一段時間
  據記者瞭解,近幾年來,國內很多城市都曾“試水”在公共場所接入免費WiFi,但卻普遍出現了登錄難、信號差和網速慢等癥結,有些地方的服務甚至在推行一段時間後銷聲匿跡。
  由於公共WiFi建設耗資巨大,若單純依靠政府投入,則將給地方財政帶來巨大壓力。而像深圳地鐵這樣,通過合法程序將公共空間開放給有資質的企業,由其進行公共場所WiFi的建設、運營,未嘗不是一種可持續的經營模式。
  對於企業來說,通過建設公共場所免費WiFi,率先搶占流量入口,可以逐步積累一定規模的用戶。在合適的條件下,企業可以通過植入商業廣告,開展電子商務業務等方式,在保障公共利益的前提下,企業也可以一同實現共贏。
  記者調查發現,目前在深圳,無論是公交WiFi還是地鐵WiFi,幾乎都是通過這種市場化的方式在運作。企業也嚴格恪守了“不花納稅人的錢,不向用戶收費”的行為準則,儘管目前還沒有多少企業能夠真正找到有效的盈利模式。
  作為全國首個地鐵全程WiFi項目,南方銀谷的技術創新或許真的需要一段時間考驗。就像該公司負責人反覆提到的一句話:“這項創新技術之前沒有過先例,在試運營階段難免會出現問題,希望得到公眾的理解和支持。”
  不過這種創新也有一定“機會成本”,必須建立在對現有公共資源(如地鐵空間資源)占有和消耗的基礎之上,如果企業無法儘快解決當前WiFi運營過程中存在的一些問題,對於公眾利益也未嘗不是一種損害。  (原標題:地鐵WiFi緣何中看不中用?)
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